研究，一部分的特别功能快速变化的阿拉斯加的恢复路径

燃料费用对高纬度生存活动的影响

• 摘要
• 简介
• 研究区域
• 方法
• 结果
  • 汽油价格的影响
  • 适应选项
• 讨论
• 对本文的回应
• 致谢
• 文献引用

介绍

化石燃料市场几乎影响所有社会和社会所依赖的几乎所有环境。确定化石燃料可得性变化与社会反应之间关系的趋势，可以促进对未来社会和经济条件的规划和适应。当可负担得起的燃料的供应与社区福祉(如文化认同和粮食安全)联系在一起时，理解这种动态关系可能特别重要。我们调查了阿拉斯加北极地区农村和偏远社区的平价汽油和维持生计活动之间的紧密联系。此外，我们还发现了这些社区居民最近的适应，旨在保持其社会生态系统的弹性。

我们将社会弹性定义为群体在保持系统基本特征的同时，应对由变化引起的压力的能力(Adger 2000, Chapin et al. 2009)。我们要解决的变化是汽油价格的上涨，因为全球对这种供应有限的资源的巨大需求，而威胁是农村社区支付汽油的能力不断下降，而这些汽油是维持他们当前形式和当前水平的生存系统所必需的。恢复力取决于生存系统自组织、学习和适应的程度(Folke et al. 2002)。我们把适应称为自给自足的采矿者对负担不起的燃料的反应。显然，复原力和适应能力的概念是相互关联的。这两个概念都被广泛地回顾过(Berkes and Folke 1998, Smit and Wandel 2006)。在北极社会生态系统的背景下，我们的贡献是对不断上涨的汽油价格削弱维持生计能力的日益普遍的后果进行定量描述。我们还记录了可能增强抵御整个北极地区普遍存在的外部威胁的当地确定的战略的频率。

生存，定义为习惯和传统的野生资源的使用，是北极社区生活方式的一个主要组成部分(考尔菲尔德1983年，纳尔逊等人2008年，Fall 2010年，麦克尼利和Shulski 2011年)。在阿拉斯加农村地区，大约31%的热量需求来自维持生计的食物，人均年收获平均143公斤(2010年秋季)。除了粮食安全，生存活动对阿拉斯加本土文化也至关重要(Lambden等人，2007年，Smith等人，2009年)。例如，许多土著群体根据他们的主要生存资源来确定自己的身份(例如，“驯鹿人”，Kofinas 1998年)。鉴于身份认同在快速社会经济变革时期的重要性(Kinzig et al. 2006)，保持对生存资源的获取对社会复原力至关重要。

阿拉斯加农村地区的居民是自给自足的混合经济的一部分。家庭将货币收入投资于机动车辆等高效技术，以促进采集野生资源供自己消费，而不是供商业市场使用。自20世纪中期以来，有薪就业的参与度有所增加，因此居民能够负担得起技术创新，以提高生存能力(Schroeder et al. 1987)。例如，20世纪60年代和70年代，在阿拉斯加北部的许多农村社区，雪地摩托取代了狗队作为交通工具(Francis 1969, Hall 1971, Osburn 1974)。参与现金经济的时间被雪地摩托增加的机动性和照顾狗狗团队的责任减少所抵消。

目前，阿拉斯加社区的大多数农村居民依靠摩托艇、雪地车、四轮车和其他全地形车辆(atv)来打猎、捕鱼、诱捕和收集维持生计的资源。虽然这些技术带来了诸如提高收割效率等优点，但一个重大的缺点是，人们满足其营养和文化需求的能力现在取决于持续的有薪就业机会和可负担得起的燃料的供应。因为在阿拉斯加的偏远地区，工作机会有限，燃料成本不成比例地高，这种依赖使农村社区处于脆弱的境地(Van Lanen et al. 2012)。在阿拉斯加，与公路网和海港没有联系的社区，即偏远的农村社区，在美国有一些最高的燃料成本和最低的人均收入水平(阿拉斯加社区数据库2014年)。例如，2012年1月，阿拉斯加内陆地区非公路系统的平均零售汽油价格为每加仑6.63美元(1.75美元/升;adc 2012)。当时全国平均油价为每加仑3.24美元(0.86美元/升;美国能源信息管理局2012年)。阿拉斯加农村地区的燃料成本上涨也超过了美国平均水平。从2005年11月阿拉斯加农村开始记录到2012年1月，阿拉斯加内陆公路系统以外的汽油价格每加仑上涨了2.31美元(0.61美元/升; ADCCED 2006, 2012), whereas the U.S. average increased by $0.95 per gallon ($0.25/L; U.S. Energy Information Administration 2012). High fuel prices in remote rural communities of Alaska are a result of many factors including high transportation costs, limited and costly storage, small market size, and financing issues associated with holding large inventories (Szymoniak et al. 2010, ADCCED 2012). For example, the high fuel price of $10 per gallon ($2.64/L) in January 2012 in the remote community of Arctic Village, Alaska, is likely because fuel is transported by air, and there is limited competition among suppliers.

近十年来，农村社区表达了对不断上涨的汽油价格对生存机会产生重大影响的担忧(Kofinas等人2010年，McNeely和Shulski 2011年，Moerlein和Carothers 2012年，Van Lanen等人2012年)。在阿拉斯加农村，积极的生存生活方式和社会韧性之间的密切联系证明了对这种影响程度的严格分析。我们不知道以前对汽油价格对生活的影响程度进行量化的努力。量化影响有助于让更广泛的受众了解负担不起的燃料给阿拉斯加农村社区带来的压力水平，并为与其他与食品、燃料和金融危机相关的社会复原力研究(例如，Heltberg等人，2013年)进行比较提供了机会。因此，我们的目标是与阿拉斯加几个农村社区的自给用户合作，描述和量化不断上涨的燃料成本是如何影响自给活动的，并探索当地居民可能适应变化轨迹的方法。我们合作的社区偏远和孤立，为减少影响燃料价格与生存之间联系的混杂因素的数量创造了一个独特的机会。我们认为，整个北极地区对化石燃料和生存资源的普遍依赖促进了我们的研究结果的广泛相关性和应用。

研究区域

我们的研究在阿拉斯加内陆育空平原的8个社区进行(图1)。育空平原位于阿拉斯加育空河上游流域的北方森林生态系统中。育空平原的特点是一个异质性湿地盆地，其中混交林包括云杉(云杉spp。)、桦木(桦木属spp),阿斯彭(美洲山杨)和柳(柳树它被育空河一分为二，北边是布鲁克斯山脉，南边是怀特山脉。该地区属于大陆性亚北极气候，具有季节性极端温度(1月平均气温=−23℃，7月平均气温= 16℃)和日照时长。驼鹿(酒精度酒精度),驯鹿(学家)、鲑鱼(雄鱼spp.)，几种水禽是主要的生存食物(Van Lanen et al. 2012)。各种哺乳动物被困主要是为了获取皮毛，包括狼(犬属红斑狼疮)、貂(集市美国)、金刚狼(Gulo Gulo)、猞猁(猫属candadensis),海狸(Castor黄花)和麝鼠(Ondatra zibethicus)．黑熊(美洲黑熊)和棕熊(美国arctos)也存在，但很少用于生存目的。

2011年，8个社区的平均±SD人口规模为162±183.3人，主要由阿拉斯加土著(约90%的阿萨巴斯坎印第安人;阿拉斯加社区数据库2012)。政府机构、部落政府和土著组织是该地区的主要雇主。根据2010年美国人口普查，家庭收入中位数为21,719±11,619美元，平均失业率为40%±27.1%，收入低于贫困水平的居民平均±SD百分比为35%±19.1%。这些统计数字说明了现金经济的弱点，因此说明了强大的自给经济在营养和文化方面的重要性。

在研究的八个社区中，Circle是唯一一个乘用车可以进入的社区。一条砾石路将Circle与一条主要道路和最近的城市中心费尔班克斯(Fairbanks)连接起来，费尔班克斯距离这里有249公里。除北极村外，所有社区在夏季都可以乘船前往，但只有位于育空河上的社区可以使用燃料驳船。除了Circle之外，冬季进入所有社区只能乘坐飞机或雪地摩托。因此，一个研究社区Circle用卡车接收燃料;三个，史蒂文斯村，海狸和育空堡，通过驳船获得燃料;其他四个，Venetie, Arctic Village, Chalkyitsik和Birch Creek，接受空运燃料。两个研究社区的汽油价格年度数据可追溯到2005年，北极村(Arctic Village)和圆环(Circle)，这代表了较高的，即只提供空中燃料运输，较低的，即可提供道路燃料运输，我们的研究社区的燃料成本。在北极村，油价从2005年的每加仑4.08美元(每升1.08美元)上涨到2012年的每加仑10.00美元(每升2.64美元)。在Circle，油价从2005年的每加仑3.30美元(0.87美元/升)上涨到2012年的每加仑5.55美元(1.47美元/升)。

方法

来自阿拉斯加费尔班克斯大学的研究人员与阿萨巴斯坎部落政府委员会自然资源部合作，创建了一个社区调查，以解决汽油价格变化对生存活动的影响，如狩猎、捕鱼、诱捕和采集。2012年春季，阿萨巴斯坎部落政府理事会的工作人员与每个社区最活跃和最有经验的自给自足采矿者进行了面对面的访谈。选择这些访谈参与者是为了便于收集深入的实践知识和对汽油价格与长期生存之间关系的看法。我们与村庄部落委员会和组织合作，协助选择参与者。在确定了最初的参与者之后，我们使用同行选择和连锁推荐方法来定位额外的候选人。例如，访谈参与者审查了调查中包括的收割机名单，并根据其自给自足的收获水平和经验建议有资格参加的其他参与者。访谈参与者的人数约占每个社区总人口的10%-20%，但他们收获和分享了其社区使用的所有生存资源的50% - 75%。这符合阿拉斯加许多农村社区常见的“超级猎人”现象，那里社区的大部分野生食物供应是由少数人提供的(Andersen和Alexander 1992)。访谈参与者的生存活动不能代表每个社区的所有个体居民，但我们假设参与者的活动可以代表每个社区的生存系统。

采访参与者被询问了22个多部分问题，重点是确定汽油成本与以下每一项之间的关系:(1)进行生存活动所需的距离，(2)典型一年进行生存活动所需的旅行次数，以及(3)生存用户开始改变其活动或做出牺牲的价格阈值。旅行距离被定义为受访者每年进行维持生计活动所需的距离。旅行被定义为任何离家谋生的旅行事件，例如，捕猎驯鹿，检查捕鱼线，监视鱼轮。“牺牲”被定义为推迟支付每月账单或选择不购买基本必需品等重大决定，不包括改变每年的旅行距离或维持生计的旅行次数。为了应对变化，我们要求参与者考虑在过去10年(2002-2012年)，汽油价格是如何影响生存活动的。我们之所以选择这个时间段，是因为我们有2005年以来大部分年份的汽油价格数据，而且我们假设访谈参与者能够合理准确地回忆起10年前的生活模式。我们有一个开放式的问题来收集关于猎人、渔民和采集者如何调整他们的生存方式来应对不断变化的汽油价格，而不仅仅是调整他们的旅行距离或每年的旅行次数。我们保护了受访者的匿名性，所有的方法和问题都经过阿拉斯加大学费尔班克斯机构审查委员会(#09-51)在采访过程之前批准。

我们估计了描述性统计的均值和中位数(SD)。当数据是非对称分布时，即当偏度或峰度与标准误差的比值小于- 2或大于+2时，我们使用中位数。我们用Kruskal-Wallis单因素方差检验(α = 0.05)探讨了非参数响应变量对分类解释变量的响应差异。我们用皮尔逊相关系数(|r| > 0.50)评估解释变量之间的共线性。在分析前剔除极端异常值。对于正态分布数据，异常值被定义为平均值超过3sd的任何值(Stevens 1992)。对于非正态分布数据，异常值被定义为低于第一个四分位数或高于第三个四分位数的四分位数范围的三倍以上的值(Vaske 2008)。我们使用计算机程序SPSS Statistics 19 (IBM公司，Somers, NY, USA)分析定量数据。我们转录了对开放性问题的回答，并使用ATLAS计算机软件来查询、编码和分析定性数据。

结果

我们采访了178名收割机工人，他们占8个社区总人口的14%。收割者根据季节使用多种方式获取生存资源。收割机使用的最多的是雪地摩托和船只(图2)。参与者在过去10年里收获了7(±1.7 SD)种不同的资源。柴火、水禽和驼鹿的收获最多(图3)。

汽油价格的影响

汽油价格对所有社区的生存活动都产生了重大影响。只有1 178人表示,汽油价格没有影响他们捕猎的能力,鱼,陷阱,或收集生存资源,而78%和21%报告说,汽油价格和一些影响他们很多,分别为(表1)。在过去的10年里,81%的受访者称,他们减少了距离他们生存和减少89%的旅行他们生存,因为汽油成本高(表1)。在过去的10年里,进行生存活动的中位数距离减少了60%，进行生存活动的中位数年旅行次数减少了75%(表1)。收获者报告称，驼鹿、驯鹿、鲑鱼和诱捕物种受到的影响最大(图3)。

当受访者(1)缩短他们的旅行距离时，每加仑汽油的价格是多少(中位数±SD = $5.50 [$1.45/L]±1.55美元)，我们在这些问题的调查回答中发现多重共线性(|r| > 0.50);(2)减少每年的旅行次数(中位数±SD = $6.00 [$1.58/L]±1.46);(3)开始做出牺牲，例如，推迟支付每月账单，购买汽油以维持生活(中位数±SD = $6.00 [$1.58/L]±1.36)。因此，我们在进一步的分析中只包括其中一个解释变量(牺牲，表2)。85%的受访者表示，他们不得不为购买汽油而做出牺牲。参与者表示他们每个月可以用于维持生活的汽油支出的中位数±标准差为$200.00±$190.00。74%的受访者表示，他们在汽油上的花费不足以满足生活需求(表2)。

适应选项

在我们的开放式问题中，参与者如何适应汽油价格，除了调整他们每年的旅行距离或旅行次数之外，参与者的回答被分为六个不同的类别，收集了所有的回答。大多数参与者表示，他们正在使用更高效的交通方式(69%)，其次是与家人和朋友分担更多的汽油成本(37%)，进行更多的多用途旅行(20%)，在每次旅行中在收获地区花费更多时间(6%)，减少自给自足的食物消耗或放弃某些资源的收获(5%)，并寻求额外的现金收入仅用于支付自给自足的汽油(2%)。在122名报告使用更高效的交通方式来适应汽油价格上涨的参与者中，根据回应的频率，排名第一的策略是使用燃油效率更高的汽车(60%)，其次是多走路而不是使用机动车(57%)，更多地漂浮和划船而不是使用汽车(16%)，以及尝试更多地使用狗队(11%)。参与者报告的能效更高的电机包括从二冲程发动机到四冲程发动机的转变，使用更省油的车辆，如全地形车，而不是有舷外发动机的船只，以及转向更小的雪地车和燃油效率更高的船只。至于分摊汽油成本，与会者指出，现在的收获必须分给更多人，这就要求猎人在每次旅行中收获更多，以满足每个人的需求。最后，参与者解释说，多用途旅行通常意味着在每次旅行中努力收集几种不同类型的资源，而不是专注于一种。

讨论

燃料价格对维持生计活动的影响的重要性和一致性在整个社区和社区内都是惊人的。总的来说，我们推测，不同生存模式的参与者之间没有差异可能是因为汽油价格已经超过了所有用户的阈值，从而迫使所有人在某种程度上改变生存活动。虽然没有其他研究可以直接比较我们的发现，但我们的结果证实了其他有关汽油价格和资源收获之间关系的报告。阿拉斯加捕鲨者的一项调查发现，燃料成本是影响捕鲨努力的第二大重要因素，仅次于捕鲨条件(Schumacher 2010)。一项对育空河上渔民的调查发现，燃料一直被认为是最大的生活开支(Moncrieff 2007)。

人们认为，捕猎驼鹿、北美驯鹿、鲑鱼和其他捕猎物种受汽油价格的影响比捕猎木柴、小野味和浆果的影响更大。这一发现可能与大型野味和棕熊在整个景观中的分布有关。历史上和今天，许多社区的猎人长途跋涉去寻找季节性驯鹿种群(Caulfield 1983, Van Lanen et al. 2012)。育空平原的驼鹿密度较低(Lake et al. 2013)，也可能需要更多的旅行穿越整个地区，才能遇到足够数量的驼鹿。与其他资源相比，鲑鱼的捕捞需要多次往返，因为必须经常访问渔网和鱼轮，例如每天到每周，以收集新捕获的鱼，并维护易被河中漂浮的碎片损坏的设备。陷阱可能有几百英里长，也必须定期检查，例如每周检查一次，以避免其他动物对皮毛的伤害，并确保陷阱装置是有效的(Caulfield 1983, Van Lanen et al. 2012)。据报道，其他受燃料价格影响最小的资源，如浆果，在整个景观和附近社区中更为普遍。它们可能需要较短的运输距离来收获，或者可能在居民出于其他原因外出时机会性地收获。例如，整个育空平原的水鸟季节性密度高，分布广泛，因此居民能够走很短的距离到高质量的收获区。

由于汽油价格在很大程度上不受当地控制，而是由全球市场驱动，因此适应可能是比减缓更可行的选择。大多数参与者报告说，他们已经开始改变他们的生存策略，以应对不断上涨的汽油价格。在访谈中发现的新方法仍然主要依靠汽油驱动的运输方式，但每一种改变的策略都包括试图减少用于维持生计的汽油开支。几种适应策略的结果要么是改变了社会动态，例如，更多地分担成本，要么是改变了每次生存外出的结构，例如，在外出停留更长时间，并试图在每次旅行中收获多种资源。我们推测，这些变化已经影响了生存系统的基本组成部分，如粮食共享和丰收。我们建议未来的研究应该评估这些重要的相互作用。

一些适应策略，如步行、划水和遛狗队，切断了化石燃料和生存实践之间的联系。然而，回到使用狗作为获取当地资源的主要方式是不现实的。当狗被用于所有事情时，它们是一个实用的选择，例如，维持生计，运水，运木材，和前往邻近的社区(Andersen 1992)。随着育空河鲑鱼数量的下降，可供喂养大型犬队的食物越来越少，高昂的运输成本成为进口商业狗粮的障碍(Busher et al. 2009)。今天，在农村地区，养狗队主要是为了竞技比赛或娱乐活动，而不是为了实用和日常任务。在农村地区看到的狗是为了速度和耐力而生的，而不是为了拉柴火等货物。总之，认为农村居民可以回到没有机动车的自给自足的生活方式可能是理想主义和天真的。这些交通工具之所以受欢迎，是因为它们能让人们走得更远、更快(Schroeder et al. 1987)，这为其他事情腾出了时间，比如有工资的就业和居民的孩子在公立学校的定期就读。后者是农村社会形成中央和永久社区的主要原因之一，并变得更定居(Barnhardt 2001)。历史上，这些社会季节性地迁移到临时营地，例如渔业营地，在资源收获的附近(Caulfield 1983, Van Lanen et al. 2012)。 The imposition of the Alaska Native Claims Settlement Act created many policies that would have to change to accommodate a return to a seminomadic way of life. Further, we are not aware of any recent data or ethnographies that suggest rural communities want to or can return to that lifestyle under the current evolution of culture. A better option may be to shift attention toward modes of transportation that could be powered by renewable local resources such as biomass, wind, and solar energy. For example, several universities have created electric snowmobiles that rival the performance of those that run on gasoline (Golub et al. 2009). In addition, major manufacturers are now offering electric versions of both ATVs and utility task vehicles. With the current manufacturer’s suggested retail price of $17,000 for an electric snowmobile, this technology will still be unaffordable for rural consumers in the foreseeable future.

我们可以推测生存活动的减少可能如何影响当地人民和当地资源。例如，运输距离的缩短将收获工作压缩到社区周围更小的区域。这可能会导致过度开发社区附近的资源，或降低这些地区的收获成功率，即每单位努力的渔获量。从文化的角度来看，收成减少和汽油价格造成的财务限制的最消极后果是对当地资源的依赖减少或放弃维持生计的生活方式。我们的研究结果表明，这在参与者中并没有发生，因为只有5%的参与者报告说，他们已经通过减少对当地资源的依赖或放弃自给自足的生活方式来适应不断上涨的汽油价格。然而，在整个阿拉斯加农村地区，自给资源的收获和使用都有所下降(沃尔夫2000年，2012年秋季)，据报道，对自给资源的依赖减少降低了农村社区的身体和文化健康(兰姆登等人，2007年，史密斯等人，2009年)。维持生计的生活方式需要身体活动，而鲑鱼和驼鹿等维持生计的资源是相对健康的农村杂货店包装食品的替代品。例如，实行自给自足生活方式的人口比例的下降被认为与阿拉斯加农村地区肥胖症和慢性病发病率的加速有关(Mohatt et al. 2007)。

尽管我们的研究结果表明，汽油价格显然已经产生了影响，但生计研究人员、管理人员和政策制定者必须意识到，生计实践是一个复杂的、耦合的社会生态系统的一部分，其他几个因素，如监管政策影响生计活动的水平。这些因素可能会放大汽油价格对维持生计活动的影响。例如，在阿拉斯加内陆地区，家庭取暖燃料和电力成本占家庭收入的很大一部分(Saylor和Haley 2007年)。随着食品杂货等其他基本生活必需品成本的增加，即使汽油价格保持不变，每月可用于购买汽油的支出(中位数= 200美元)也可能继续下降。汽油价格与其他家庭开支之间的密切联系使我们有必要研究社会、经济和生态因素之间的相互作用，以便更好地理解汽油价格上涨对生存机会的相对影响，并有助于突出适应或缓解的备选方案。其他承诺，如工资就业，可能会减少人们可以实践维持生计的时间(Moerlein和Carothers 2012)。文化变化，如对消费现金经济的同化和对电子媒体和现代便利设施的参与，也可能影响人们实行自给自足的生活方式的总体愿望，特别是在年轻一代中(Condon等，1995年)。从生态学角度看，生存资源的分布和丰富程度可能会影响人们的生存时间、地点和方式(Brinkman等，2009,2013)。此外，资源动态的变化可能导致生存规则的改变，从而进一步限制生存活动。例如，近年来育空河上的国王鲑鱼数量低迷，导致了几家渔场的关闭(Loring et al. 2011)。 Therefore, activity levels among subsistence users that concentrate their efforts on king salmon may be as limited by regulations as by gasoline costs. However, it is unlikely that resource dynamics and regulations are driving the changes we identified in subsistence activity. Participants reported that the harvest of all species has been impacted by gasoline costs, and the availability of many species such as moose, waterfowl, and caribou has not shown a statistically discernable decline during the last 10 years (Lenart 2009, Lake et al. 2013).

虽然需要更多的数据来估计混杂因素的影响，但汽油价格显然对生活产生重大影响。如果我们只考虑34名收割机(19%)的回答，他们表示汽油价格没有影响他们的生存距离，我们发现，在过去10年里，10名收割机报告的旅行距离的中位数±标准差下降为- 27%±1.23%。假设除汽油以外的其他因素，如生态和文化，是造成这一下降的原因，那么我们得出的结论是，由于汽油导致的旅行距离下降约为33%:受汽油价格影响的收割机平均下降60%，减去不受汽油价格影响的收割机平均下降27%。理想情况下，未来的研究可以同时收集有关汽油价格的实时数据、专门用于维持生计的家庭汽油消费、用于汽油的家庭收入的百分比以及家庭维持生计的活动，这可能有助于将汽油成本对维持生计的个人影响与农村社区正在应对的所有其他压力(如气候变化、取暖燃料成本和食品杂货价格)隔离开来。beplay竞技目前，一个社区四年的汽油消费数据(2008-2012年;克劳利石油分销公司，阿拉斯加费尔班克斯，未发表的数据)．

北极地区的生存现在依靠现金来购买、维护和为机动运输提供燃料。然而，维持生计系统所面临的挑战并不是唯一的。一般来说，任何一个已经变得依赖于一小部分资源来维持生计的社会都可能经历社会和经济压力(Adger 2000)。例如，农业系统变得更加专业化、机械化和全球连接(Bowman和Zilberman 2013年)。无法适应、竞争或进入全球市场的农村农民正面临越来越大的脆弱性(Leichenko和O 'Brien 2002年)。依赖石油、现金和受国际市场控制的外部商品之间的紧密联系影响了许多社会生态系统的恢复力。阿拉斯加农村地区的恢复力减弱是非常明显的，因为不到一个世纪以前，许多社区几乎完全孤立，自给自足。总的来说，我们推测对农村系统的影响更加明显，因为这些系统中的参与者参与现金经济的选择可能更少。我们发现，只有2%的受访者在油价上涨的情况下寻求额外的带薪工作，这支持了我们的推测。

为了保持维持生存的生活方式的可取属性，北极社会可能需要重新配置与技术和当地环境的互动，以补充自力更生的文化。从逻辑上讲，当地社区和个人将需要决定这种重构如何发生。在机构一级，例如政府机构，需要在社区自我组织和试验适应过程的同时努力维持生存机会。机构行动可包括创造性和灵活地放宽收获条例，或更多地注意相互作用的压力因素，例如气候变化和阻碍生产性变革的反馈。beplay竞技一个具有明显负面影响的正反馈循环是，无法购买汽油来获取柴火和野生食物，需要更多地依赖柴油来取暖和杂货。更多用于取暖燃料和食品杂货的资金减少了用于汽油的资金。尽管最近困难重重，但继续维持自给自足的生活方式和打破不良循环的意愿是非常明显的。几乎所有收割机都继续实行自给自足的生活方式，并正在试验减少脆弱性的方法。收割机的反应表明，存在可能提高社会复原力的选项。最终，在适应性战略的有效性和传播有前景的创新的方法方面与社区继续合作，将有利于高纬度社区和其他面临困境的社会，因为它们依赖于难以负担的燃料，而且这种燃料的运行轨迹也不理想。

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