研究

实验性地消声交通噪音和鸟人受益吗?

• 文摘
• 介绍
• 方法
  • 研究网站
  • 交通操作
  • 声学测量
  • 鸟的调查
  • 游客的行为和经验
• 结果
  • 声环境和操作
  • 鸟的观察
  • 游客体验的鸟类合唱多样性和音景和蔼可亲
  • 游客偏好音景管理策略
• 讨论
• 结论
• 对这篇文章
• 确认
• 数据可用性
• 文献引用

介绍

全球道路长度增加60%预计到2050年,2010年或2500万公里的道路比存在(霍华斯2013年)。道路在促进经济增长发挥了很大作用,但它们的存在有许多负面影响生态系统(2007年棺材,Fahrig和Rytwinski 2009)。除了栖息地减少、道路片段风景,大大增加土地殖民,导致野生动物和其他自然资源的过度开采(Laurance et al . 2014年,Ibisch et al . 2016年)。交通道路上有一个额外的套件的问题很难解决,包括视觉障碍、大规模化学污染物的沉积,直接碰撞,死亡率和大量的噪声污染(Reijnen和Foppen 2006)。然而,交通噪声影响区可以高于其他道路影响的足迹(Madadi et al . 2017年)。甚至保护区不是免费的交通噪声暴露;事实上,交通是最大的人为排放源噪声保护区在美国(巴克斯顿et al . 2017)。

人为噪声改变动物行为、分布、压力反应,和健身(Kight理发师et al . 2010年,2011年襁褓,弗朗西斯和理发师2013年,香农et al . 2016年)。高强度的噪音可以掩盖声学信息,导致分心,或诱导信息掩蔽(Dominoni et al . 2020年)。小声音水平变化物质和可能导致负面反应野生动物(香农et al . 2016年)。研究关注于交通噪音所描述增加anti-predator行为(香农et al . 2014),减少觅食成功(切换波段),他2011年,邦克利和理发师2015),中断mate-locating能力(蜜蜂,Swanson 2007 Gurule-Small和Tinghitella 2018),和减少生殖成功(Halfwerk et al . 2011年,knight et al . 2012年,克莱斯特et al . 2018年)。大规模的交通噪声回放研究实验发现,大约三分之一的迁徙songbird社区避免噪声,在一些物种完全避免附近;进一步,那些个人,住在迁徙停留显示减少身体条件和减少体重增加的能力,仅提供证据表明,交通噪声的来源栖息地退化(麦克卢尔et al . 2013、2017、器皿et al . 2015年)。

类似的证据表明,人类在自然保护区域的经历负面影响噪声(Pilcher et al . 2009年,苯菲尔et al . 2018年,米勒et al . 2018年)。实验发现,车辆的噪音导致景观质量的负面评级(Weinzimmer et al . 2014年)和音景(马林et al . 2011年)。尽管国家公园管理局(NPS)管理音景每NPS导演的受保护的资源订单# 47(2000年皮),国家公园不脱离噪声暴露(理发师等。2011年,林奇et al . 2011年)。最近的一项研究发现,噪声污染,主要来自交通、声音的水平翻了一番将近三分之二的保护区和导致的调节力大约四分之一的保护区(巴克斯顿et al . 2017)。与交通相关的压力不会注意到身边公园管理者。在一个系统范围的国家公园单元评估道路对野生动物的影响的调查问卷(N= 106),超过一半的单位回应说,公园内运输单位或以上能力,大约四分之一的单位指出,交通卷高或非常高的预期增加,和大约一半的单位预计效果恶化在随后的五年中(智力缺陷者et al . 2008年)。还不清楚是什么真实的交通噪音缓解的有效性,如果成功,通过音景缓解visitor-wildlife交互是否改善。

我们评估交通减速可能是噪音缓解策略通过操纵研究使用降低限速和教育标识在大提顿国家公园,美国。在sign-absent之间交替和sign-present治疗条件的同时,我们同时进行鸟类数量和visitor-intercept调查来测试是否慢速度,和相关的安静的背景噪音,增加了鸟类栖息地的使用和改进经验。先前的研究已经呼吁调查降低限速作为改善路边鸟类栖息地管理策略(帕里斯2008年施耐德,器皿等。2015年,弗朗西斯et al . 2017年)。我们预测速度限制减少将降低背景噪音,从而增加鸟巷道附近的空间使用和增加积极的在公园里游客体验。积极的体验,介导通过音景,可能会增加游客权衡个人自由的意愿,如限速,以换取机会体验自然音景和生物多样性增加。

方法

研究网站

我们进行我们的研究在2016年在大提顿国家公园,怀俄明州,美国(43°52 ' N, 110°23 W)在夏天,这对繁殖鸟类和旺季游客使用。交通操作发生在约翰·d·洛克菲勒。百汇/我们- 191 / - 287 / - 89高速公路中东部地区的公园被称为u型弯曲。在2016 NPS纪念,大提顿国家公园收到第二高的休闲游客数量那一年,> 320万人参观公园(2017年国家公园管理局)。

交通操作

交通操作旋转开关的安排在一周总共10块从6月6日到2016年8月14日。因为项目重新配置,星期3到周6没有替代,而是由两个sign-absent周(周3,周4)随后两周sign-present(星期5星期6)。治疗期间块我们降低限速从72年到40 km / h,放在路边教育和执法标志向北和向南行进的~ 2.5公里实验路上走廊(图1;图附录1中S1)。我们把两个分贝计信号在每个方向面临的走廊。无线使用的迹象声级读者放置在路肩导致显示器显示的声级路过的车辆规模绿-黄-红,绿色=低,黄色=中间,和红色=高)。

我们收集道路走廊中的车速数据使用PicoCount 2500 (https://www.vehiclecounts.com)自动流量计数器和分类器计算的平均交通计数和平均交通速度。两个气动管拉伸/高速公路约91厘米和安全绳和峰值在路上的肩膀。使用程序TrafficViewer Pro (https://www.vehiclecounts.com),我们总结了数据流量计数器到五的速度范围。速度数据进行了非正态分布和分析利用克鲁斯卡尔-沃利斯检验“克鲁斯卡尔。测试”函数R (R核心团队2016)为每个治疗条件。交通柜台操作从6月8日到6月21日,6月28日到6月30日,7月12日到2016年8月7日。

声学测量

评估治疗之间的背景噪音块在70天的研究中,我们不断测量每小时预示水平(声级达到或超过50%的测量时间)沿路走廊使用13声记录单位(阿鲁;R-05s、罗兰、美国加州)位于巷道~ 50和200之间(图1)。阿鲁在停牌伪装织物挡风玻璃和营养结构安装大约1 - 1.5米。单位将MP3文件使用记录44.1千赫采样率和128 kilobits-per-second记录模式。阿鲁是由锂铁磷酸盐(磷酸铁锂)可充电电池(https://www.batteryspace.com)坐落在一个防水塑料容器,和电源电线包裹在橡胶用软管冲洗保护他们免受损坏造成的小型哺乳动物。

我们转换一个19386 h声学录音使用自定义程序AUDIO2NVSPL和声学监测工具箱(达蒙乔伊斯,程序员,NPS)每小时预示声压水平。数据来自两个阿鲁被排除在分析实验道路走廊之外,因为站。数据从2016年7月10日被排除在分析因为高环境噪声因为沉重的降水。从这些小时值,我们计算每个网站的日均使用时间1 h之间之前和之后(0600年至1300年)点估算的开始和终止时间,导致4728 h测量。我们比较日均预示加权分贝(dB [A]),或根据人类听觉分贝调整),使用Wilcoxon rank-sum sign-absent和sign-present治疗块之间的测试在所有阿鲁网站。缺失的数据对三个日期估计用于鸟类平均声压水平的调查分析与可用数据从两个最近的日期。

鸟的调查

我们调查鸟类20倍每10个地点的共存与整个10-wk阿鲁。我们添加了一个站点在研究和使用调查数据的最后六周(12调查)从这个网站在后续分析。我们的单观察者完成每周数鸟活动调查0700年到1200年之间基于修改协议由落基山鸟类天文台(Hanni et al . 2009年)。因为鸟类不同的检测日期和时间,我们随机点估算位置顺序。调查持续了5分钟,与我们的观察员记录鸟类总数的观察和观测方法(如视觉、歌曲)每分钟的调查。我们观察者使用激光测距仪(TruPulse 360 r,激光技术,Inc .,科罗拉多)来记录每个观察鸟类统计中心的距离。我们截断鸟计数分析观测50米内允许精细的理解空间的使用在一个鸟的领土。

测试后治疗对鸟类的影响计数检测能力(附录1),我们分析了鸟类数量与包“lme4”(贝茨et al . 2015年)在R使用广义线性mixed-effects模型(GLMM)和鸟类总数的网站作为响应变量,daily-averaged预示(dB [a])和朱利安日期作为固定效应,和网站作为一个随机效果。固定效应是按比例缩小的解释和允许单个模型收敛。朱利安日期包括由于其关系与背景噪音(我们系统开关块设计)和鸟数(例如,低计数在繁殖季节的后者部分)。有条件的R²值(R²_{GLMM [C]}),即。,variance explained by both fixed and random effects, were calculated using package “MuMIn” (Bartoń 2016) and function “r.squaredGLMM” in R. In addition to a GLMM incorporating total bird count for all species per site, individual GLMMs were built for each species with > 100 overall observations.

游客的行为和经验

大学的研究人员利用拦截调查技术训练样本大提顿国家公园游客2016年7月和8月14日19日之间的系统。我们分层数据收集代表周末,工作日,每天的时间(在白天任何时候),和sign-absent sign-present时期。为了避免自己挑选偏见当拦截一群,最近生日的人被要求参与完成调查。参与者收到叠层的副本的一项调查,调查和原位反应记录管理员电子平板设备安全地使用Qualtrics调查软件存储数据。

拦截调查评估游客之间的权衡的一系列潜在的管理行为相关音景管理在大提顿国家公园。调查包括九个不同场景配对,参与者被要求做出一个离散选择之间的两个。这些方法反映公园管理的复杂性,他们迫使受访者冲突的欲望之间作出权衡,包括访问和生态保护(纽曼et al . 2005年)。我们开发了两个版本的调查增加场景测试的数量。管理操作包括直接(如执法,限制)和间接(如教育、信息)组件有两个不同的属性:信息来执行和速度限制(表1;曼宁2011)。信息执行包含五个不同水平的标志使用和执行,和限速属性集中在重要的野生动物栖息地附近行驶速度(表1)。声音作为属性偏好测量和用于规范统计模型在两组(现在和没有迹象迹象),以便比较。

调查包括所述选择实验(福尔摩斯et al . 2017年)游客反应和分析结合产生的估计,或效用的分数为每个属性的偏好的程度。更高的效用分数表明更倾向于一个属性,和更低的显示更少的偏好。这种方法已被用于各种各样的环境和自然资源管理设置,包括许多领域的户外娱乐和公园管理探索游客偏好(罗森和曼宁2002、2003、纽曼等人。2005年,卡希尔et al . 2008年)。

我们使用随机参数(混合)分对数建模分析所选择数据和估计效用分数代表的水平为每个属性的偏好。分析我们所选择的模型,我们假编码的属性信息来执行和闭包。我们使用了管理行动”没有张贴迹象沿着小道自然安静”和“小径是开放的在操作时间”作为基线条件。因此每个属性的估计表明边际效用的变化分数从相应的基线条件。比较实用sign-absent和sign-present团体之间的分数我们使用t测试。

在拦截调查,我们还要求游客18个不同的原因和动机的重要性公园旅行。我们创建了一个良好的动机指数基于一个子集的原因和动机的重要性,开门的声音和声音的经验(例如,享受自然的安静,听起来自然,远离噪音在家里,享受和平和安静,和听到大自然的声音)。个人声音更高动力指数会更主动地体验自然的声音在公园参观。

此外,我们分配了一个噪声敏感性指数得分基于five-question噪声敏感性调查受访者。调查要求受访者是否同意或不同意他们是否对噪声敏感,有困难在嘈杂的地方,放松对人发火噪声和防止他们入睡或完成工作,得到对吵闹的邻居,习惯于噪音没有太多困难。个人更高的噪声敏感性得分有更大的对噪声敏感和嘈杂的地方。

Visitor-intercept的调查还要求受访者对鸟合唱多样性基于他们的听觉体验,以及排名音景愉快六点分类范围从非常不愉快的到非常愉快。使用“polr”函数R包“质量”(2002年Venables和蕾普利),我们执行比例概率逻辑回归来评估游客感知鸟鸣多样性和游客的音景的和蔼可亲的排名。我们使用的物种数量统计在鸟类调查和小时的计时声级是调查的管理每个各自模型的预测。最近的阿鲁的投票率位置调查管理是用于每小时声级测量。我们也使用polr函数来评估每小时的声音强度之间的关系,良好的动机、噪声敏感性,和访客评级的音景和蔼可亲。鉴于本研究小说的本质,我们专注于鸟类的线性关系,以及合唱多样性和音景愉快分析。

结果

声环境和操作

光衰至噪音分贝[A])沿路更高sign-absent治疗期间块(Wilcoxon rank-sum测试,N= 687,W= 74404,P< 0.001)。Sign-absent声音水平平均为46.9±0.10 dB (A)(平均值±标准错误(SE)),而sign-present水平平均为45.4±0.10 dB (A),减少1.5 dB。减少背景噪音sign-absent和sign-present块相当于~ 29%之间增加一个人的听力,个体能够探测的距离声音信号(理发师et al . 2010年)。

我们的交通柜台量化114819向北和向南行进的车辆sign-absent治疗阻塞sign-present治疗期间和109090辆汽车。大多数的车辆被归类为72到79公里/小时(旅行N在sign-absent块= 46199),56至63公里/小时(N= 21564)期间sign-present块(在附录1表S1)。分组活动分为四个限速垃圾箱之后,我们发现行车速度之间的关系及治疗8 - 38公里/小时(克鲁斯卡尔-沃利斯卡方= 51.62,N= 6129,df = 1,P< 0.001),40到79公里/小时(克鲁斯卡尔-沃利斯卡方= 6.90,N= 172605,df = 1,P= 0.009),80 - 119公里/小时(克鲁斯卡尔-沃利斯卡方= 37.73,N= 45044,df = 1,P< 0.001)限速垃圾箱(附录1表S2),车辆驾驶慢时缓解标志。没有行驶速度之间的关系及治疗≥120 km / h的速度限制本(克鲁斯卡尔-沃利斯卡方= 0.17,N= 131,df = 1,P= 0.68;表在附录1 S2)。

鸟的观察

我们记录1402内的43种鸟类观测50米数鸟活动的中心位置在附录1表(S3)。这些观测,八个物种记录≥50次,代表68%的观察。在我们的模型中包含所有物种的鸟类数量,没有鸟数和声音之间的关系级别(N= 212,标准偏差(SD) = 3.38,β=−0.05±0.06,P= 0.32,95%可信区间[CI]:−0.16到0.05)。然而,鸟类之间有显著负相关关系计数和朱利安日期(N= 212,SD = 20.22,β=−0.21±0.03,P= < 0.001,95%置信区间CI: 0.27−−0.16;在附录1表S4)。在各个模型的四个物种> 100观察(一点瘀斑,黄色莺;Zonotrichia leucophrys,白冠麻雀;Empidonax oberholseri,忧郁的捕蝇草;绿鹃gilvus,颤音绿鹃),没有的物种数量之间的关系和背景噪音(附录1表S4)。然而,三四个模型发现鸟之间的负面关系计数和朱利安日期(黄色莺:N= 212,按比例缩小的β=−0.32±0.06,P< 0.001,95%置信区间CI: 0.44−−0.20;白冠·斯派洛:N= 212,按比例缩小的β=−0.07±0.08,P= 0.40,95% CI: 0.23−0.09;忧郁的捕蝇器:N= 212,按比例缩小的β=−0.21±0.10,P= 0.03,95% CI: 0.40−−0.02;颤音绿鹃:N= 212,按比例缩小的β=−0.45±0.10,P< 0.001,95%置信区间CI: 0.65−−0.26)。

游客体验的鸟类合唱多样性和音景和蔼可亲

总共有471个人同意完成调查,导致82%的反应率的采样工作。游客评级鸟合唱多样性呈负与声音的关系级别(N= 468,β=−0.11±0.03,P< 0.001,95%置信区间CI: 0.18−−0.05;图2 a)。声级不是预测游客排名的音景愉快(N= 460,β= 0.02±0.03,P= 0.38,95% CI: 0.03−0.08)。然而,游客噪声敏感性和动机去体验在公园里听起来是景和蔼可亲的预测他们的排名,得分增加噪声敏感性降低愉快(N= 460,β=−0.34±0.09,P< 0.001,95%置信区间CI: 0.52−−0.17;图2 b)和增加动力经历听起来增加愉快的分数(N= 460,β= 0.25±0.09,P< 0.01,95%置信区间CI: 0.08 - 0.43;图2 b)。

游客偏好音景管理策略

logit模型在随机参数,管理行为”没有张贴迹象沿路对自然安静,”“你可以行驶72 km / h在公园附近的路上重要的野生动物栖息地,”和“公园附近的路上重要的野生动物栖息地是开放24小时”作为各自的基线条件,因此,相关的系数被规范化为零(表2),绝大多数游客至少支持某种形式的visitor-caused噪声管理通过使用迹象,显示明显的积极效用为所有四个管理行为得分与标牌(表2)。所有涉及标识的管理选项,游客的强烈偏好是有关自然安静的迹象表明,受过教育的游客,让游客限制他们的噪音,并沿着路游骑兵驻扎限制游客的噪音。集体,游客效用最高分数为管理选项”标志张贴沿路教育游客对自然安静,让游客限制噪声”和“沿路的标志张贴教育游客对自然安静,让游客限制噪声,沿着小径和游骑兵驻扎限制visitor-caused噪音。”这两个选项促进自然安静和移动限制游客的升值引起的噪声(间接通过符号和游骑兵)。属性的重要SDs系数(表2)表明,尽管如此,平均而言,受访者支持管理选项限制噪声,有相当大的偏好异质性受访者。

平均而言,受访者支持降低限速从72公里/小时56公里/小时或40 km / h,就是明证56公里/小时的重要系数和40 km / h管理水平(表2)。道路关闭的微不足道的系数表明,受访者并不反对管理行动限制访问保护繁殖鸟合唱,黎明后或之后黎明和夜晚。相关的重要的SDs系数表明,受访者的观点有所不同(表2)。

这些模式在sign-absent和sign-present时期都是一致的。缓解标识的存在影响游客偏爱应对行动。测试之间的差异两个系数的控制和治疗,我们估计各个参数条件的选择9选择场景所有受访者(Revelt和培训2000名)和执行t测试(表1),三四个实用分数,定量代理访客管理行动偏好水平的标志使用(信息来执行;表1),表明病情与治疗的关系(N= 2,P< 0.01;N= 1,P< 0.001;图3)。换句话说,缓解招牌在场时,游客更强烈首选三四个管理行动比缓解标志没有迹象。只有一个速度限制的三个实用的分数水平(“你可以开车56公里/小时在公园附近的路上重要的野生动物栖息地”;(表1)显示与处理情况P< 0.001;图4)。当存在迹象,游客更强烈首选降低限速从72公里/小时56公里/小时相比,受访者sign-absent治疗条件。这两个管理层次道路闭包支持的游客(P> 0.05;表2)。

讨论

实验通过限速消声削减和教育标志沿着u型弯曲路走廊在大提顿国家公园降低背景噪音,从而增加游客听到鸟的机会。迹象出现时,人们更强烈的首选管理选项,旨在管理音景和降低了噪声通过遵守速度限制减少足迹。然而,没有测量噪音和鸟类之间的关系空间使用路附近的走廊。此外,visitor-reported音景愉快没有关系背景噪音测量调查管理。声级救助我们测量(1.5 dB [A])是在一个水平的数量大于人类能够区分明显不同(1 dB /一系列声音水平;国家研究委员会2004年)。音景美感和游客之间有一个积极的关系动机听到声音和音景之间的负面关系和蔼可亲和访客噪声敏感度。我们发现了一个正反馈循环,减缓行动减少噪音,增加获取自然的声音,和导致更强的游客支持音景缓解策略和安静音景。

虽然评级的音景愉快并没有改变,游客认为鸟类多样性缓解招牌现在和声音时水平低,这是一个重要的发现与游客在自然保护区域的经历。机会去体验自然的声音,比如鸟鸣列为关键动机和原因保护这些空间(马林et al . 2011年)。鸟类在景观让人们听到在场,缓解招牌在场和安静,人们认为更大的生物多样性。增加感知生物多样性与更大的生态系统服务价值(Belaire et al . 2015年)。在正常的速度限制,背景噪音可能会掩盖这些自然的声音从人类听众,最终导致失去倾听的机会。游客的理解保护动作配合的意识到这样的行为是至关重要的好处的意愿和成功的缓解策略(巴兰坦et al . 2009年)。这种理解和实现是关键在灌输一种保护行动和支持自然保护区域的游客(巴兰坦et al . 2009年)。

不出所料,鸟类数量减少随着繁殖季节的进展。尽管生物多样性增加知觉,实际巷道附近的鸟类利用空间保持不变与声级。声级的相对较小的变化我们诱导(1.5 dB [A]),结合声学环境的背景强度(~ 45分贝[A]),可能会限制我们的能力来检测反应鸟,即使现在。有趣的是,虽然不显著,但固定声级对鸟类丰富的影响是负面的所有模型中(尽管声级的作用是为每个模型)< 0.1。

为什么鸟数量没有变化一个假设是,也许生产繁殖栖息地(例如,河岸地区大量柳树封面)接近道路走廊超过noise-exposed地区剩余的潜在负面影响。另一个可能的原因可能是由于时间的变化音景特点造成的速度减少。实验速度限制减少了再从车辆经过噪声暴露事件,对于任何给定的位置。而不是车辆传递速度快,从而创建一个噪声暴露时间短,减少速度限制导致更长一段噪声暴露。如果这暴露水平仍高于阈值,将导致增加使用面积的鸟,没有变化。似乎慢车速可能不是最理想的方法,噪声降低,或许是由于这个扩展个人经过噪声暴露事件。此外,鸟类可能避免交通噪声掩蔽的通过使用空白背景噪音来更有效地传输和接收声信号,多个物种中的一种策略(贵族等。2017年,李等人。2017年,Proppe和芬奇2017)。

较慢的速度限制,从而降低声级不影响游客评级的音景和蔼可亲。相反,噪声敏感性影响最强的预测评级的音景和蔼可亲,匹配之前的实验室研究(吉兰和洛佩兹地方行政区域2007年苯菲尔et al . 2014年)。评级的音景愉快可能与游客对路边停车调查管理的地方。以前的实验室和现场研究发现,大部分的参与者在这些类型的研究已经预先确定的预期空间内的声音,声音可控性,兼容性的行为空间(戴维斯et al . 2009年,布鲁斯和戴维斯2014)。游客可能会听到交通噪音和理解他们的缺乏控制避免沿着路边噪音。

虽然我们的研究结果表明,信号噪声是一种有效的缓解策略有显著积极影响游客音景经验,我们注意到,我们的研究是有局限性的。这样一个限制是,我们不能排除影响等其他组件的道路影响视觉干扰,化学污染,直接碰撞,或下游压力的后果。重要的是,因为我们取得的降低声级是相对较小,我们可能无法检测到鸟类行为的变化如果他们确实存在。如前所述,我们的研究发生在繁殖季节,当鸟类已经建立了领土和限制在有界区域;因此,我们专注于个人空间使用内设置地区,这无疑是不稳定低于在其他生命周期阶段。例如,它将会是很有趣的调查实验的影响减轻在迁移期间(器皿et al . 2015年)。其他交通降噪策略如安静的路面或黄昏路闭包是额外的有前途的途径的研究。

结论

音景管理可以作为保护工具来提高游客感知和欣赏自然保护区。我们的减排措施增加通过降低人为噪声暴露和提高游客保护支持获取自然声音和生物多样性。速度限制减少导致了一个积极的反馈循环,即游客愿意越来越权衡访问为了实现音景和生物多样性保护。

虽然我们没有演示鸟的减少空间使用减少巷道附近的反应速度限制和背景噪音,减少速度限制不应放弃了作为一个潜在的音景缓解策略,特别是当这种方法导致增加了公园游客积极的体验。如上所述,本研究有其局限性,发生在一个单一的研究领域和超过一个赛季。如果管理者能改变限速在多个网站和一些静态的努力与其他保护目标,这将提供一个极好的适应性管理的机会(威廉姆斯2011)。

大量的研究发现,噪音有负面影响对人类和野生动物(香农等。2016年,弗朗西斯et al . 2017年)。不存在放之四海而皆准的方法解决复杂问题的道路和交通噪声。变化和迭代的缓解方法将允许经理保护区之间找到一个平衡过度影响野生动物和游客体验和游客这些战略的可接受性。寻找安静的道路是至关重要的。我们的工作表明,这样做只会增加保护自然的哭音景。

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